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Carta del Presidente
- En dos minutos
- Creación de Valor
- Ferrovial en 2023
- Gobierno Corporativo
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Anexo
- Medidas alternativas de rendimiento
- Gestión de la sostenibilidad
- Principios de reporte
- Taxonomía Europea
- Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD)
- Cuadro de Mando ESG
- Contenidos del estado de información no financiera (ley española)
- Contenidos de información no financiera y diversidad (ley neerlandesa)
- Indicadores SASB
- Indicadores GRI Standards
- Anexo a indicadores GRI
- Glosario de términos
- Consejo de Administración
- Informe de Verificación de Auditor Independiente
- Otra información
- CUENTAS ANUALES INDIVIDUALES
- INFORME DE AUDITORÍA
Ferrovial en 2023
Medio Ambiente
DESCARBONIZANDO LA COMPAÑÍA
La Estrategia de Cambio Climático de Ferrovial está integrada en la estrategia corporativa Horizon 24 y se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible. El objetivo es descarbonizar las actividades de la compañía.
La Estrategia de Cambio Climático de Ferrovial forma parte de la estrategia corporativa de la compañía y, por ello, se trata y se toman decisiones al respecto en las reuniones del Comité de Dirección y en el Consejo de Administración regularmente. Además, se somete anualmente a votación consultiva en la Junta General de Accionistas. La estrategia se ejecuta a través del Comité de Sostenibilidad y, de una forma más técnica, a través del Q&E Steering Committee.
El Comité de Sostenibilidad, presidido por el Director de Sostenibilidad, está compuesto por representantes de todas las áreas de negocio y de las áreas corporativas. El presidente del comité reporta con la periodicidad necesaria al Consejo de Administración, al Comité de Dirección y al CEO, constituyendo el vínculo entre el negocio y la alta dirección.
Por su parte, el Q&E Steering Committee, presidido también por el Director de Sostenibilidad, e integrado por los máximos representantes del negocio en la materia, es el órgano que articula la estrategia corporativa de cambio climático y de otras temáticas ambientales (agua, biodiversidad, economía circular, etc.) en la
compañía. En él se debaten y adoptan decisiones, se establecen las iniciativas y se revisan los resultados de los proyectos, así como la implementación de la Política de Calidad y Medio Ambiente, aprobada por el Consejo de Administración. Además, se lleva a cabo un análisis exhaustivo de los nuevos retos regulatorios, las tendencias de mercado y las recomendaciones de los organismos gubernamentales y otras organizaciones relevantes. Se reúne con frecuencia mínima trimestral.
REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE GEI (SCOPE 1&2)
ELECTRICIDAD CONSUMIDA PROCEDENTE DE FUENTES RENOVABLES
ESTRATEGIA CLIMÁTICA
La Estrategia Climática de Ferrovial cuenta con ambiciosos objetivos de reducción de emisiones avalados por Science Based Target Initiative (SBTi), alineados con la trayectoria de 2º, orientados a contribuir con el Acuerdo de París y la Agenda 2030. Además, establece la hoja de ruta para descarbonizar las actividades corporativas mediante el uso de energías renovables en detrimento de los combustibles fósiles, a la vez que desarrolla nuevas líneas de negocio dirigidas a alcanzar la descarbonización de la economía y combatir los efectos del cambio climático. Los objetivos establecidos son los siguientes:
- Reducir las emisiones Scope 1&2 en términos absolutos un 35,3%* en 2030 (año base 2009).
- Reducir las emisiones Scope 1&2 en términos relativos (tCO2eq/M€) un 42,9% en 2030 (año base 2009).
- Reducir las emisiones Scope 3 en términos absolutos en un 20% en 2030 (año base 2012)*.
Uno de los pilares de la estrategia es el plan de descarbonización, Deep Decarbonization Path (DDP), donde se establecen las líneas de mitigación sobre las que se debe trabajar para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones en 2030:
- Lograr un consumo del 100% de electricidad procedente de fuentes renovables en 2025.
- Alcanzar un 33% de reducción de emisiones en la flota de vehículos en 2030.
- Reducir un 20% las emisiones en plantas de asfalto a través de eficiencia energética en 2030.
- Disminuir un 10% las emisiones asociadas a la maquinaria de obra mediante la implantación de medidas de eficiencia energética en 2030.
*Categorías de emisiones de Scope 3 excluidas del objetivo SBTi: capital goods and purchased goods & services.
Huella de carbono
Desde 2009 se calcula y reporta la huella de carbono (scope 1&2) para el 100% de las actividades bajo el enfoque de control operacional como límite organizacional. La metodología de cálculo está basada en GHG Protocol (WRI&WBCSD), manteniendo además la conformidad con la ISO 14064-1. Ferrovial no forma parte del mercado de derechos de emisión (EU ETS), y se calculan las emisiones Scope 1, Scope 2 (market-based) y Scope 3. Las emisiones registradas en 2023 (tCO2eq) fueron las siguientes:
En 2023, las emisiones de Alcance 1 y 2 se redujeron un 45,58% en términos absolutos y un 28,97% respecto al año anterior. Este importante descenso se debe en gran medida a que Ferrovial transfirió la propiedad de uno de sus activos más intensivos en emisiones (la instalación industrial de Allerton, en Reino Unido) durante el pasado ejercicio. Excluyendo esta desinversión, la reducción respecto al año anterior es del 33%, y respecto al año base, del 13%, ambas reducciones superiores a las previstas en la hoja de ruta. En términos de intensidad, las emisiones de Alcance 1 y 2 se redujeron un 73,35% en comparación con el año base. Las reducciones alcanzadas fueron significativamente superiores a los objetivos fijados para el año, lo que refleja el cumplimiento por parte de la empresa de la hoja de ruta establecida. Durante el año, el 68,53% de la electricidad consumida procedió de fuentes renovables. En cuanto a las emisiones de Alcance 3, se redujeron un 28,92% en 2023 respecto a 2012 (alcance SBT) y un 36,64% en todas las categorías.
Nota: Ferrovial no forma parte del mercado de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS).
Compensación
Ferrovial ha establecido el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en 2050 para las emisiones directas mediante la reducción de emisiones y la compensación voluntaria de aquellas que no puedan ser reducidas. La compensación se realiza a través de la neutralización y la mitigación más allá de la cadena de valor, apostando por soluciones basadas en la naturaleza.
La compañía cuenta con un proyecto piloto denominado Proyecto Compensa, de reforestación de zonas incendiadas o agrícolas desarrollado en Madrid. Este proyecto genera un doble impacto positivo, ambiental y social, puesto que consiste en la restauración de terrenos degradados mediante el empleo de población local. Se ha desarrollado en Torremocha del Jarama, donde se han repoblado 7,7 hectáreas con un total de 4.000 árboles, que absorberán unas 2.000 toneladas de CO2.
Cabe destacar que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha concedido a Ferrovial el máximo reconocimiento alcanzado a su labor por “Calcular”, “Reducir” y “Compensar” a través del proyecto de reforestación Compensa.
Asimismo, se dispone de un proyecto de generación de energía renovable eólica.
Shadow Carbon Pricing
La compañía aplica una metodología para cuantificar económicamente el riesgo climático potencial de sus inversiones más relevantes en la modalidad Shadow Carbon Pricing con el objetivo de considerar este impacto en nuevas inversiones. La herramienta tiene en cuenta las emisiones directas e indirectas del proyecto en su totalidad, aplicando precios variables de la tonelada de carbono para diferentes horizontes temporales, geografías y tipos de infraestructuras.
Riesgos y oportunidades relacionados con el cambio climático
Ferrovial incorpora las recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosure (TCFD) en su proceso de identificación, análisis y gestión de riesgos y oportunidades relacionadas con el cambio climático. Se realiza periódicamente una valoración y cuantificación de riesgos y oportunidades en todos sus negocios y geografías en diferentes horizontes temporales: corto (2025), medio (2030) y largo plazo (2050) y diferentes escenarios climáticos.
La metodología para los riesgos climáticos se basa en el proceso de identificación y valoración de riesgos Ferrovial Risk Management (FRM). Se evalúa la probabilidad de ocurrencia del riesgo, el impacto en la actividad y su frecuencia.
La metodología contempla escenarios de transición, enfocados en el grado de implementación de políticas frente al cambio climático, presentados anualmente por la Agencia Internacional de Energía en el World Energy Outlook, así como escenarios físicos que recogen diversas casuísticas de concentración de emisiones de gases de efecto invernadero y sus impactos físicos en el clima, analizados por expertos del Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés).
Para evaluar los riesgos climáticos físicos se ha desarrollado una herramienta interna denominada ADAPTARE, que permite realizar una evaluación preliminar de los riesgos climáticos asociados a distintos escenarios, horizontes temporales y diversas infraestructuras. ADAPTARE sigue la metodología del marco propuesto por el IPCC, teniendo en cuenta tres variables: riesgos climáticos, vulnerabilidad (sensibilidad y capacidad de adaptación del activo) y exposición (caracterización y valoración de los activos) de los sistemas humanos y naturales.
En el análisis de riesgos realizado, la magnitud e impacto de los riesgos difiere según la duración del contrato (dados los horizontes temporales climáticos) y del rol que la empresa ostenta (promotor y/o operador). A continuación, se muestran los riesgos climáticos identificados:
Riesgos de transición: la transición hacia una economía baja en emisiones de carbono puede originar potenciales cambios políticos, jurídicos, tecnológicos y en el mercado para abordar los requisitos de mitigación y adaptación relacionados con el cambio climático. Dependiendo de la naturaleza, la velocidad y el enfoque de estos cambios, los riesgos de transición pueden implicar riesgos financieros y/o reputacionales de diferentes niveles.
| Escenarios de transición climáticos | Principales riesgos climáticos | Medidas de mitigación y/o adaptación |
| Stated Policies Scenario (STEPS). Announced Pledges Scenario (APS). NetZero by 2050 Scenario (NZE). |
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Riesgos físicos: los riesgos físicos derivados del cambio climático pueden provocar potenciales eventos (agudos) o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos. Los riesgos físicos pueden conllevar repercusiones financieras para las organizaciones, por ejemplo, daños directos a los activos o impactos indirectos provocados por interrupciones en la cadena de producción.
| Escenarios físicos climáticos | Principales riesgos climáticos | Medidas de mitigación y/o adaptación |
| Representative Concentration Pathways (RCP) 4.5 Representative Concentration Pathways (RCP) 8.5 |
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| Oportunidades relacionadas con el cambio climático | |||
|---|---|---|---|
| Mobilidad | Agua | Energía | Infrastructuras |
Soluciones innovadoras para mitigar las emisiones asociadas a la movilidad que consideran la conectividad entre infraestructuras, vehículos y usuarios, el uso compartido de vehículos y la electrificación del transporte, reduciendo la congestión y contaminación de las ciudades.
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Cadagua ayuda a solventar los efectos del cambio climático sobre el recurso hídrico, orientando su negocio al diseño, construcción, operación y mantenimiento de instalaciones de tratamiento de agua, favoreciendo la disponibilidad del recurso en el medio natural y para consumo humano.
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Soluciones integrales para el desarrollo, construcción, gestión y explotación de infraestructuras energéticas, así como servicios de gestión energética.
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Nuevas oportunidades de desarrollo de infraestructuras sostenibles y resilientes que ofrecen soluciones de adaptación al cambio climático, lo que puede proporcionar ventajas competitivas al aportar soluciones diferenciales.
ADAPTARE La compañía, en colaboración con un experto del IPCC, ha desarrollado una metodología exclusiva para identificar, analizar y evaluar los riesgos físicos relacionados con el cambio climático y proponer medidas de adaptación para mitigarlos impactos que pueden causar sobre las infraestructuras. Esta metodología se aplica a los diferentes tipos de proyectos que la compañía desarrolla y opera en todo el mundo. El análisis se realiza a corto, medio y largo plazo en diferentes escenarios climáticos. Tiene en cuenta el marco de riesgo definido por el IPCC, así como los criterios de adaptación establecidos en el Reglamento de Taxonomía de la UE. |
BIODIVERSIDAD Y CAPITAL NATURAL
Política
Ferrovial reconoce el papel clave que desempeña el capital natural y la biodiversidad en la provisión de servicios que soportan la economía y el bienestar social. Por ello, la compañía cuenta con una Política de Biodiversidad, aprobada por el Q&E Steering Committee e integrada en el sistema de gestión, que rige los procesos organizativos y operativos de todos los contratos y articula los principios de la organización sobre:
- Conservación y protección de especies y ecosistemas naturales.
- Aplicación de criterios de jerarquía de mitigación de los impactos negativos.
- Uso responsable de recursos naturales.
- Lucha contra la deforestación.
- Aplicación de soluciones basadas en la naturaleza.
- Integración del capital natural en la gestión de riesgos.
La política aplica a todas las actividades de la compañía y traslada sus principios a su cadena de suministro mediante el Código Ético de Proveedores. En base a sus principios, el capital natural y la biodiversidad se integran en la toma de decisiones, con el foco en la identificación y análisis de dependencias, impactos, riesgos y oportunidades.
La compañía está alineándose con el Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TNFD), una iniciativa global que busca abordar la crisis de la pérdida de biodiversidad y deterioro de los ecosistemas. Ferrovial se ha comprometido como adopter del TNFD mediante el registro de la intención de publicar las primeras divulgaciones alineadas con este estándar.
Para la aplicación de estas recomendaciones, la metodología desarrollada se guía por el enfoque LEAP (Locate, Evaluate, Assess, Prepare), así como en diferentes normas y orientaciones internacionales de organismos reconocidos como el UN Environment Programme (UNEP), WWF o la European Environmental Agency, entre otros. Esta metodología se caracteriza por:
- Un alcance amplio, considerando operaciones directas y de la cadena de valor.
- Centrarse en actividades de las líneas de negocio y activos específicos.
- Considerar ubicaciones de las infraestructuras, así como las áreas prioritarias para la conservación de la biodiversidad y los ecosistemas.
Gestión de riesgos y prevención de impactos
La compañía incorpora los criterios de la jerarquía de la mitigación en la gestión ambiental bajo el principio de “no pérdida neta” (no net loss) de biodiversidad como directriz para minimizar y compensar los impactos negativos de sus actividades.
Bajo esta perspectiva, y con el objetivo de que el impacto sea el menor posible, se ha desarrollado la metodología INCA (Integrated Natural Capital Assessment) que permite medir el impacto de los proyectos y valorar las diferentes alternativas para lograr una menor afección sobre la biodiversidad y los ecosistemas, anticipando posibles riesgos para la biodiversidad.
La evaluación de los riesgos ambientales sigue el proceso de identificación y evaluación de riesgos Ferrovial Risk Management (FRM), a raíz del cual se ha determinado la biodiversidad como un riesgo emergente. Más información en el apartado de riesgos de este informe.
ECONOMÍA CIRCULAR
El principio de la economía circular pretende optimizar el consumo de materiales y reducir al mínimo la generación de residuos. Es una solución a problemas que impactan directamente en el deterioro del medio ambiente y permite identificar nuevas oportunidades de negocio.
La Estrategia de Sostenibilidad incluye entre sus líneas de actuación un Plan de Economía Circular que pretende instaurar los principios de la economía circular en los procesos operativos de la compañía mediante el impulso de la reutilización y el reciclaje de residuos, el uso eficiente de recursos aplicando criterios de circularidad, ya sea mediante la reutilización o el reciclaje de materiales en las actividades o mediante la gestión de la cadena de suministro para adquirir materiales con contenido reciclado, y la reducción del impacto ambiental.
Por ello se ha establecido, en línea con los requerimientos de la taxonomía europea, el objetivo de valorizar el 70% de los residuos no peligrosos de construcción y demolición que se generen en las actividades de construcción, habiéndose valorizado en 2023 el 95% de estos residuos (76% en 2022), dando cumplimiento al objetivo establecido.
Además, el Plan de Economía Circular determina para el negocio de Construcción un objetivo anual del 80% de reutilización de tierras, mientras que para las plantas de tratamiento de agua apuesta por la valorización del 80% de fangos de depuración generados para uso agrícola, compostaje o secado térmico. En 2023 se reutilizaron un 88% de tierras (90% en 2022) y se valorizaron un 88% de los fangos generados (90% en 2022).
Más información en el Anexo de indicadores GRI.
Las directrices en materia de economía circular también se recogen en la Política de Calidad y Medio Ambiente, donde se establece el uso de recursos naturales y materias primas de manera eficiente, empleando materiales reciclados siempre que sea posible, así como la reducción de la generación de residuos en las actividades que se desarrollan.
Para contribuir a la consecución de los objetivos fijados en el Plan de Economía Circular se han llevado a cabo diversas acciones relacionadas con la gestión de los residuos y la economía circular que contribuyen a reducir la generación de residuos y, consecuentemente, a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al evitar el transporte de materiales:
- Priorización de la reutilización de materiales en obra, como por ejemplo RCDs o tierras de excavación, ya sea para la sustitución de materiales o para su uso como relleno.
- Empleo de hormigón reutilizado en obras mediante el machaqueo in situ y fabricación de nuevo hormigón con los materiales generados.
- Empleo de bloques de hormigón prefabricado reutilizado.
- Reutilización de estructuras de acero.
- Descartadas todas las opciones de valorización o reutilización, se impulsa la segregación de residuos en obra para reciclar la mayor cantidad posible, siendo su envío a vertedero la última opción.
HUELLA HÍDRICA
El agua es uno de los recursos ambientales que más impactos está sufriendo en los últimos años, con afecciones derivadas del cambio climático como el estrés hídrico, el deterioro de la calidad del agua debido a la contaminación, así como una creciente demanda de agua potable.
La Política de Agua, aprobada por el Q&E Steering Committee, reconoce el recurso hídrico como un recurso natural limitado e irreemplazable y el acceso a la misma como un derecho humano fundamental. La estrategia en materia de gestión del agua tiene en consideración su disponibilidad, calidad y el equilibrio de los ecosistemas en los que se impacta.
En su papel como consumidor de agua y suministrador de servicios asociados al recurso hídrico, la compañía realiza una gestión responsable y eficiente del recurso, atendiendo a la totalidad de su ciclo integral, desde las aguas subterráneas y superficiales hasta las aguas residuales, favoreciendo el desarrollo social y la conservación de los ecosistemas.
Gracias a su filial Cadagua, desempeña un papel clave en la gestión hídrica, contribuyendo a solventar los principales retos de suministro, calidad, saneamiento y contaminación, especialmente en aquellas zonas con escasez hídrica. Por ello, se trabaja, entre otras líneas, en la implementación de tratamientos más adecuados que permitan la eliminación de contaminantes de preocupación emergente, así como las bacterias resistentes a antibióticos.
CONTRIBUCIÓN POSITIVA
La actividad de tratamiento de agua junto con los proyectos de acción social ayudan a compensar el impacto del consumo de agua y vertidos que necesitan y generan las unidades de negocio.
Para medir el impacto de las actividades sobre el recurso hídrico la compañía cuenta con una metodología propia desarrollada tomando como base los principios de The Water Footprint Assessment Manual (WFM) y de la Global Water Tool (GWT), dos referencias en materia de cálculo de la huella hídrica reconocidas internacionalmente, y tiene en cuenta la fuente de captación del agua, otorgando distinto peso en función de su origen, el estrés hídrico del país, y el destino de los vertidos y su calidad en función del tratamiento que hayan recibido.
Con la metodología establecida para el cálculo de la huella hídrica, se cuenta con la posibilidad de realizar una gestión del agua por cada geografía, ya que se tiene en cuenta el estrés hídrico de cada país. Localmente, se evalúa la fuente de captación de agua y el destino del vertido para minimizar el impacto en el medio ambiente. Además, los proyectos gestionan localmente medidas para reducir el consumo de agua a lo largo del ciclo de vida de las infraestructuras y aumentar su reutilización. Esto incluye la aplicación de medidas para evitar la contaminación del agua durante la fase de construcción o uso de un edificio/infraestructura. Por ejemplo, se instalan y fijan todos los dispositivos y medidas necesarios para garantizar la calidad del agua que pueda verse afectada por las actuaciones (mediante balsas de retención de contaminantes, barreras de retención de sedimentos, etc.).
La metodología está compuesta por tres índices:
- Business Water Index (BWI): permite medir el impacto negativo que las actividades producen como consecuencia del consumo de agua y los vertidos que se generan.
- Water Treatment Index (WTI): mide el impacto positivo que tienen los procesos de tratamiento de agua realizados en las plantas de tratamiento de Cadagua.
- Water Access Index (WAI): determina el impacto positivo que tienen los proyectos de acción social destinados a mejorar el acceso al agua y al saneamiento en comunidades vulnerables.
La compañía ha establecido los siguientes objetivos en relación con su huella hídrica:
- Reducir el BWI un 20% en 2030 (año base 2017). En 2023 se ha obtenido una reducción del 31% con respecto a 2017 (-8% frente a 2022).
- Compensar anualmente 70 veces el BWI (WTI + WAI > 70 BWI). En 2023 se ha compensado 144 veces el BWI (117 en 2022).
Sustainability Linked Bond
Ferrovial, consciente del papel crucial de las finanzas sostenibles a la hora de apoyar la transición hacia una economía baja en carbono y más eficiente en el uso de los recursos, ha decidido implementar un marco de financiación vinculada a la sostenibilidad para conectar sus futuras financiaciones con sus objetivos de
sostenibilidad, con el fin de lograr un desempeño sostenible y contribuir al futuro del planeta y de las generaciones venideras.
La operación se cerró emitiendo bonos vinculados a la sostenibilidad a siete años y un valor total de 500 millones de euros. Con esta emisión de bonos, la compañía se compromete con los inversores a lograr los objetivos relacionados con sostenibilidad que ha ligado a este bono, habiendo determinado los siguientes KPIs:
- Reducción de las emisiones de GHG Scope 1&2 (en términos absolutos).
- Reducción de las emisiones de GHG Scope 3 (en términos absolutos).
Más información en: https://www.ferrovial.com/es/accionistas-e-inversores/informacion-bursatil/emisiones-y-rating/documentacion/marco-framework-de-financiacion-sostenible/
Avances en la descarbonización de las actividades de la compañía
En 2023, en línea con el compromiso de la compañía para la descarbonización de sus actividades, se ha puesto en marcha un proyecto de colaboración para la utilización de combustibles alternativos (HVO), que tendrá como resultado una reducción de emisiones de las actividades de Ferrovial. El biocombustible avanzado presenta la ventaja de poder utilizarse en diversos tipos de maquinaria, tanto móvil como fija, siendo capaz de sustituir a los carburantes fósiles al producirse a partir de materias primas de origen renovable.
Asimismo, Ferrovial ha fijado un objetivo de consumo de electricidad 100% renovable en 2025 en su plan de descarbonización. En esta línea, Budimex ha invertido en la construcción de proyectos de generación de electricidad renovable para su autoconsumo. Entre sus proyectos más destacados, se encuentra la generación de 120 MW en energía fotovoltaica y 110 MW en energía eólica.
